鐵路行業在國民經濟中占據重要地位，目前鐵路貨車市場保有量已達到80萬輛，每年鐵路貨車新造、廠修超出10萬輛，消耗涂料3萬多噸。我國鐵路車輛涂裝用涂料絕大部分是溶劑型涂料，為達到節能減排的要求，減少VOC的排放，鐵路涂料涂裝水性化迫在眉睫!

　　一、鐵路涂裝水性化技術已經成熟，質量可以達到標準：2015年工信部發布的《水性聚氨酯涂料》、《水性環氧樹脂防腐涂料》、《水性丙烯酸樹脂涂料》3項水性工業涂料行業產品標準已正式實施;2016年《水性醇酸樹脂涂料》、《水性無機磷酸鹽溶劑防腐涂料》等水性涂料行業標準也開始實施，水性工業涂料的標準化規范已經逐步完善。

　　二、鐵路涂裝水性化使安全問題得到有效保障：鐵路貨車用醇酸厚漿漆，漆渣極易燃燒，安全隱患相當大。水性涂料漆渣經過權威機構鑒定不燃不爆、不含重金屬，可以按照建筑垃圾處理;廢氣排放經過北京新奧環保理化分析測試中心檢測，TVOC排放濃度只有0.21毫克/m3，完全可以達到國家監控標準。存儲條件不需要?；焚Y質，不燃不爆，不需要隔離存儲。采用無毒無害的非?；吩显O計配方，成品不屬于?；饭芾淼姆懂?，不需要?；穼Ｓ密囘\輸。從業人員職業健康安全得到保障。

　　三、鐵路涂裝水性化符合國家環保要求：目前我國鐵路車輛涂裝用涂料很大部分是溶劑型涂料。鐵路貨車廣泛應用的溶劑型厚漿醇酸涂料以及一些鐵路機車和客車面漆均有一定量的VOC排放。而水性工業涂料，VOC含量最低只有9克/升，廢氣排放經過北京新奧環保理化分析測試中心檢測，TVOC排放濃度只有0.21毫克/m3，完全可以達到國家監控標準。

　　四、鐵路涂裝水性化不會增加使用成本、無需設備改造：涂料成本在產品涂裝成本中只占有30%的權重，涂裝一次合格率、生產設備的維護與保養、輔助材料稀釋劑的采購、安全環保固定資產投入與折舊、活性炭等環保易耗品的消耗、員工職業健康安全保障等隱性成本占據涂裝成本更大的權重。在同等質量標準基礎上，使用水性工業涂料后，現有生產設備不需要改造可直接使用，涂裝時用水稀釋，可減少40%-50%的稀釋劑采購成本，延長活性炭等環保易耗品更換周期，減少環保固定資產投入，免征排放水和排污費，降低員工職業健康安全的長期隱性成本，提高企業生產效率和社會效益。據測算，一個年產1000輛貨車的企業，涂裝水性化后，全年可節省綜合成本120萬元以上。部分高鐵及軌道交通涂裝線，由于目前還采用進口的水性涂料，成本相對偏高，如果采用國內成熟的水性工業涂料涂裝體系，成本也會降低。

　　五、鐵路涂裝水性化工裝條件得到有效改善：涂裝現場水性化后，現場6S管理明顯提高，漆渣容易清理，噴槍、工具柜、施工現場用水就可以清理，噴涂場所無異味，徹底改變傳統溶劑型涂料噴涂車間“臟亂差”的現象。

　　京津冀協同發展，舉辦綠色冬奧，工業涂料涂裝行業，責任重大。2016年《中華人民共和國大氣污染防治法》頒布實施，將來也會針對工業涂裝行業VOCs排放進行收費。預計“十三五”，各省市工業涂裝汽車、船舶、集裝箱、家具、工程機械、鋼結構、卷材制作七大重點行業所以企業均應實施VOCs綜合治理。